очень интересная статья про воздух в транспорте и модификации вагонов

Предлагаю ознакомиться с результатами измерений на графиках под катом. Поехали!

Всего за 7 часов в общественном транспорте я многократно превысил предельно допустимую концентрацию углекислого газа и пыли. Под вечер у меня болела голова, слезились глаза и першило в горле. Наибольшую «дозу» я получил на кольцевой и арбатско-покровской линиях, а также в троллейбусе.

Для наглядности я сделал визуализацию своего маршрута. На представленных ниже графиках отлично видно проблемный подвижной состав. Сразу отмечу, что для проведения полноценного исследования требуется большее количество добровольцев и логгеров т.к. очень многое зависит от количества пассажиров.

Я рекомендую избегать поездок по Кольцевой и Арбатско-Покровской линии в метро, в поездах МЦК и на наземном пассажирском транспорте. Под вопросом находится подвижной состав на Серпуховско-Тимирязевской линии, но нужно провести дополнительные замеры.

Также давайте определимся с официально установленными нормативами. «Санитарные правила эксплуатации метрополитенов. СП 2.5.1337-03» говорят о следующих цифрах:

3. САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПАССАЖИРСКИМ ПОМЕЩЕНИЯМ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
3.1. Требования к пассажирским помещениям
станций метрополитенов

3.1.2. Содержание загрязняющих веществ в воздухе не должно превышать максимальных разовых предельно допустимых концентраций для атмосферного воздуха населенных мест, концентрация смешанной пыли — 0,5 мг/м3, содержание двуокиси углерода в летнее время — 0,1%, а в остальные сезоны года — 0,12% по объему.

Как можно видеть, ПДК по количеству пыли вообще запредельные (0,5 мг/м3 = 500 мкг/м3), по международному индексу AQI (Air quality index) при такой концентрации пыли вообще находиться нельзя. Но здесь никаких претензий к метрополитену нет, норматив установлен, он соблюдается.

И график количества пыли с отметками в соответствии с индексом AQI. Хорошо видно, что на большинстве линий (в основном это касается тех линий, где эксплуатируются «номерные» вагоны без кондиционеров и фильтров) есть существенное превышение по количеству пыли (более 55 мкг/м3). Самый чистый воздух в вагонах МЦК, но там и с приточной вентиляцией не всё хорошо.

Отдельно можно загрузить графики температуры и влажности. Стоит отметить, что измерения температуры инерционны т.к. датчик находится внутри корпуса, который медленно нагревается и медленно остывает. А здесь есть данные по температуре, влажности и освещённости на всём маршруте (эта метка компактнее и температура обновлялась быстрее).

Пересаживаюсь на Каховскую линию. Сюда я поехал для того, чтобы сделать замеры в «Яузе». Вагоны старые, с очень низкой освещённостью. Кондиционера нет, но в потолке расположены сквозные вентиляционные отверстия и вагоны неплохо продуваются. Впрочем, линия слишком короткая, чтобы пассажиры успели много надышать.

— анализ различных технологических схем вентиляции метрополитенов мелкого заложения в условиях резкоконтинентального климата, разработка и обоснование наиболее эффективной схемы по критериям безопасности и минимума энергопотребления;.

Венткиоск — Stalkers Encyclopedia Xenobiologica

Сравнительный анализ существующих систем вентиляции

[expert_bq id=»22031″]Интересны еще явные античные стили некоторых станций, в которые нелепо вписаны персонажи другой эпохи. системы вентиляции в штатных и аварийных режимах, получении закономерностей распределения температуры пожарных газов в тоннеле, обработке и анализе результатов и содействии реализации новых схем вентиляции при штатных и аварийных режимах в Новосибирском метрополитене. Разработка систем вентиляции метрополитенов мелкого заложения Задавайте мне вопросы, отвечу всем![/expert_bq]

Очень интересная статья про воздух в транспорте и модификации вагонов: melanyja — ЖЖ

Идея работы в использовании методов математического моделирования с проведением численных экспериментов при помощи сетевой модели вентиляционной системы метрополитена для штатных и аварийных режимов с учетом теплофизических закономерностей. разработка способа управления воздухораспределением на тупиковой станции метрополитена при отрицательных температурах атмосферного воздуха;.

Пот, плесень и вирусы: чем мы дышим в московском метро

Достоверность научных результатов, выводов, рекомендаций обеспечивается использованием современных методов и средств исследований, достаточным объемом и сходимостью результатов проведённых математических расчетов и натурных экспериментов, а также проверкой полученных результатов на практике при эксплуатации тоннельной вентиляции Новосибирского метрополитена. В эскалаторном наклоне, помимо самих эскалаторов, есть и обычные лестницы. При расчете производительности вентилятора следует учесть, что воздух подается на платформу через эскалаторные спуски и из 2-х тоннелей, подходящих к платформе со стороны противоположной той, где находится станционная венткамера рисунок 2. И только половина объёма воздуха из оставшихся 74 также проходит через платформу. Вентиляция в Метро Как Устроена

Управление воздухораспределением в метрополитенах мелкого заложения — создание сетевой математической модели вентиляционной системы метрополитена мелкого заложения с учетом специфических особенностей объекта и адаптация существующего программного обеспечения по расчету шахтного воздухораспределения для исследования работы вентиляции при штатных и аварийных режимах; 3 м с для безопасной эвакуации пассажиров, при возгорании поезда в тоннеле, возможны только с применением вентиляционных перемычек. а расход воздуха на станции в штатных режимах определяется интенсивностью движения поездов и температурой атмосферного воздуха.